Tai trečioji trijų dalių serijos apie Dereko Pratto rekonstruotą Johno Harrisono Ilgumos apdovanojimą pelniusį H4 (pirmojo pasaulyje tikslaus laivinio chronometro) dalis.Šis straipsnis pirmą kartą buvo paskelbtas „The Horological Journal“ (HJ) 2015 m. balandžio mėn., todėl dėkojame jiems už dosniai suteiktą leidimą pakartotinai publikuoti „Quill & Pad“.
Norėdami sužinoti daugiau apie Dereką Prattą, peržiūrėkite legendinio nepriklausomo laikrodžių gamintojo Dereko Pratto gyvenimą ir laikus, Dereko Pratto rekonstruotą John Harrison H4, pasaulio pirmąjį tikslų astronominį jūrų laikrodį (1 dalis iš 3) ir Johno Harrisono H4, skirtą deimantinis padėklas, rekonstruotas Dereko Pratto, pirmojo pasaulyje tikslaus jūrinio chronometro (2 dalis, iš viso yra 3 dalys).
Pagaminus deimantinį padėklą, pereiname prie laikrodžio tiksėjimo, nors ir be remonto, ir dar nebaigus visų brangenybių.
Didelis balansinis ratas (50,90 mm skersmens) pagamintas iš grūdinto, grūdinto ir poliruoto prietaisų skydelio.Ratas yra prispaustas tarp dviejų plokščių, kad sukietėtų, o tai padeda sumažinti deformaciją.
Dereko Pratto H4 balansinio rato grūdinta plokštė rodo pusiausvyrą vėliau, kai strypas ir griebtuvas yra vietoje
Pusiausvyros svirtis yra plonas 21,41 mm įtvaras, kurio juosmens apimtis sumažinta iki 0,4 mm, skirta padėklui ir balansavimo griebtuvui pritvirtinti.Darbuotojai įjungia laikrodininko tekinimo stakles ir baigia posūkyje.Padėklui naudojamas žalvarinis griebtuvas pritvirtinamas prie darbininko skeltuku, o padėklas įkišamas į griebtuvo D formos angą.
Šios skylės padarytos ant žalvario plokštės naudojant mūsų EDM (elektros iškrovimo mašiną).Varinis elektrodas pagal padėklo skerspjūvio formą įleidžiamas į žalvarį, o tada CNC frezavimo staklėje apdorojama skylė ir išorinis darbininko kontūras.
Galutinė griebtuvo apdaila atliekama rankomis, naudojant dildę ir plieninį poliravimo įtaisą, o skylė smeigtukui padaroma naudojant Archimedo grąžtą.Tai įdomus aukštųjų ir žemųjų technologijų darbų derinys!
Balansavimo spyruoklė turi tris pilnus apskritimus ir ilgą tiesią uodegą.Spyruoklė yra smailėjanti, smeigės galas yra storesnis, o centras siaurėja griebtuvo link.Anthony Randall mums parūpino 0,8 % anglies plieno, kuris buvo ištrauktas į plokščią dalį ir nupoliruotas į kūgį iki originalios H4 balansinės spyruoklės dydžio.Praskiestoji spyruoklė įdedama į plieninį formtuvą sukietėjimui.
Turime geras originalios spyruoklės nuotraukas, kurios leidžia nubrėžti formą ir CNC frezuoti buvusią.Esant tokiai trumpai spyruoklei, žmonės tikisi, kad balansas smarkiai siūbuoja, kai personalas stovi tiesiai, bet jo nevaržo papuošalai ant pusiausvyros tiltelio.Tačiau, kadangi ilga uodega ir plaukų spyruoklė tampa plonesni, jei balansinis ratas ir plauku spyruoklė nustatomi vibruoti, palaikomi tik ant apatinio ašies, o aukščiau esantys papuošalai pašalinami, balansinis velenas bus stebėtinai stabilus.
Balansavimo ratas ir plauku spyruoklė turi didelį sujungimo klaidos tašką, kaip ir tikėtasi tokiai trumpai spyruoklei, tačiau šį efektą sumažina smailėjantis storis ir ilga spyruoklės uodega.
Tegul veikia laikrodis, varomas tiesiai iš traukinio, o kitas etapas – remonto ir montavimo darbai.Ketvirtojo rato ašis yra įdomi trijų krypčių sankryža.Šiuo metu yra trys bendraašiai ratai: ketvirtasis, priešpriešinis ir centrinis sekundžių varomasis ratas.
Viduje nupjautas trečiasis ratas įprastu būdu varo ketvirtą ratą, kuris savo ruožtu varo remonto sistemą, susidedančią iš fiksuojančio rato ir smagračio.Giroskopo ratas varomas ketvirtuoju velenu per remontoirinę spyruoklę, o giroskopinis ratas varo evakuacinį ratą.
Ketvirtojo rato prijungimo metu vairuotojas yra aprūpintas remontoir, priešpriešinio rato ir centrinio antrojo rato Dereko Pratto H4 rekonstrukcija.
Prieš laikrodžio rodyklę yra plonas, plonas įtvaras, einantis per tuščiavidurį ketvirtojo rato įtvarą, o antrasis varomasis ratas yra sumontuotas prieš laikrodžio rodyklę.
Remontoir spyruoklė pagaminta iš pagrindinės laikrodžio spyruoklės.Jis yra 1,45 mm aukščio, 0,08 mm storio ir maždaug 160 mm ilgio.Spyruoklė pritvirtinta žalvariniame narve, sumontuotame ant ketvirtos ašies.Spyruoklė turi būti įdėta į narvą kaip atvira ritė, o ne ant statinės sienelės, kaip paprastai yra laikrodžio vamzdyje.Norėdami tai pasiekti, naudojome kažką panašaus į ankstesnį, naudojamą balansinėms spyruoklėms gaminti, kad remonto spyruoklė būtų tinkamai suformuota.
Remontoir atleidimą valdo besisukantis svirtis, fiksavimo ratas ir smagratis, naudojamas remontoir atsukimo greičiui valdyti.Ant įtvaro yra penkios svirties;viena ranka laiko leteną, o letenėlė susijungia su atlaisvinimo kaiščiu, esančiu priešingoje šerdyje.Kai viršutinė dalis sukasi, vienas iš jo kaiščių švelniai pakelia fiksatorių į padėtį, kurioje kita ranka atleidžia užrakto ratuką.Tada fiksavimo ratas gali laisvai suktis vieną apsisukimą, kad būtų galima atsukti spyruoklę.
Trečioji svirtis turi besisukantį volelį, paremtą ant kumštelio, sumontuoto ant fiksuojančios ašies.Dėl to fiksatorius ir svirtis laikomi toliau nuo atlaisvinimo kaiščio kelio, kai vyniojama atgal, o atbulinis ratas toliau sukasi.Likusios dvi svirties rankos yra atsvarai, subalansuojantys kaušelį.
Visi šie komponentai yra labai subtilūs ir reikalauja kruopštaus rankinio padavimo ir rūšiavimo, tačiau jie veikia labai patenkinamai.Skraidantis lapas yra 0,1 mm storio, bet turi didesnį plotą;Tai pasirodė sudėtinga dalis, nes pagrindinis viršininkas yra žmogus su vėtrunge.
Remontoir yra sumanus mechanizmas, kuris žavi tuo, kad sukasi atgal kas 7,5 sekundės, todėl nereikia ilgai laukti!
1891 m. balandį Jamesas U. Poole'as peržiūrėjo originalų H4 ir parašė įdomų pranešimą apie savo darbą žurnalui „Watch Magazine“.Kalbėdamas apie remonto mechanizmą, jis sakė: „Harrisonas aprašo laikrodžio struktūrą.Turėjau apčiuopti daugybę varginančių eksperimentų ir kelias dienas labai troškau, kad galėčiau jį surinkti.Remontoir traukinio veiksmas toks paslaptingas, kad net ir atidžiai jį stebint, nepavyks jo teisingai suprasti.Abejoju, ar tai tikrai naudinga“.
Nelaimingas žmogus!Man patinka jo atsipalaidavęs sąžiningumas kovoje, galbūt mes visi patyrėme panašių nusivylimų teisiamųjų suole!
Valandos ir minutės judėjimas yra tradicinis, varomas didele pavara, sumontuota ant centrinio veleno, tačiau centrinę sekundžių rodyklę neša ratas, esantis tarp didžiosios krumpliaračio ir valandos rato.Centrinis sekundžių ratas sukasi ant didžiosios pavaros ir yra varomas tuo pačiu skaičiavimo ratuku, sumontuotu ant veleno ratuko galo.
Dereko Pratto H4 H4 judesys rodo didžiosios pavaros, minutės rato ir centrinio antrojo rato vairavimą
Centrinės naudotos rodyklės gylis yra kuo gilesnis, kad būtų užtikrinta, jog sekundės rodyklė „nevirpėtų“ važiuojant, bet taip pat turi veikti laisvai.Originaliame H4 varančiojo rato skersmuo yra 0,11 mm didesnis nei varančiojo rato, nors dantų skaičius yra toks pat.Atrodo, kad gylis sąmoningai padaromas per giliai, o tada varomasis ratas „užpilamas“, kad būtų užtikrintas reikiamas laisvės laipsnis.Laikėmės panašios procedūros, kad galėtume laisvai veikti su minimaliu tarpu.
Naudokite papildymo įrankį, kad gautumėte mažiausią atstumą, kai valdote centrinę Derek Pratt H4 sekundžių rodyklę.
Derekas baigė tris rankas, bet jas reikia šiek tiek surūšiuoti.Daniela dirbo valandų ir minučių rodyklėmis, šlifavo, tada grūdino ir grūdino, o galiausiai mėlynavo mėlyna druska.Centrinė sekundžių rodyklė yra poliruota, o ne mėlyna.
Iš pradžių Harrisonas planavo naudoti stelažą ir krumpliaračio reguliatorių H4, kuris buvo įprastas to meto kraštiniuose laikrodžiuose ir kaip parodyta viename iš brėžinių, padarytų, kai Ilgumos komitetas apžiūrėjo laikrodį.Jis tikriausiai anksti atsisakė stovo, nors jį naudojo Jefferys laikrodžiuose ir pirmą kartą panaudojo bimetalinį kompensatorių H3.
Derekas norėjo išbandyti šią kompoziciją ir padarė stelažą bei krumpliaratį ir pradėjo gaminti kompensuojančius bortelius.
Originaliame H4 vis dar yra krumpliaratis reguliavimo plokštei sumontuoti, tačiau jam trūksta stovo.Kadangi H4 šiuo metu neturi stovo, nusprendžiama padaryti kopiją.Nors stelažą ir krumpliaratį lengva reguliuoti, Harrisonui tikriausiai buvo lengva judėti ir sutrikdyti greitį.Dabar laikrodį galima laisvai suvynioti ir jis yra kruopščiai pritvirtintas prie balansinės spyruoklės smeigės.Smeigės tvirtinimo būdas gali būti reguliuojamas bet kuria kryptimi;tai padeda nustatyti spyruoklės centrą taip, kad balanso strypas ilsintis stovėtų vertikaliai.
Temperatūros kompensuotą bordiūrą sudaro žalvario ir plieno strypai, pritvirtinti kartu su 15 kniedžių.Spyruoklę supa bordiūro kaištis, esantis kompensuojančio bordiūro gale.Kylant temperatūrai, bortelis sulinks, kad sutrumpėtų efektyvus spyruoklės ilgis.
Harrisonas tikėjosi panaudoti dėklo užpakalinės dalies formą, kad prisitaikytų prie izochroninių klaidų, tačiau jis pastebėjo, kad to nepakanka, ir pridėjo vadinamąjį „cikloidinį“ kaištį.Jis sureguliuotas taip, kad liestųsi su balansinės spyruoklės uodega ir paspartintų vibraciją pasirinkta amplitude.
Šiame etape viršutinė plokštė perduodama Charlesui Scarrui graviruoti.Derekas prašė, kad vardinė lentelė būtų įrašyta kaip originalas, tačiau jo vardas buvo išgraviruotas ant riedlentės krašto šalia Harisono parašo ir ant trečiojo rato tiltelio.Užrašas skelbia: „Derek Pratt 2004-Chas Frodsham & Co AD2014“.
Užrašas: „Derek Pratt 2004 – Chas Frodsham & Co 2014“, naudojamas Dereko Pratto H4 rekonstrukcijai
Priartinę balansavimo spyruoklę prie pradinės spyruoklės dydžio, nustatykite laikrodžio laiką pašalindami medžiagą iš svarstyklių apačios, kad svarstyklės būtų šiek tiek storesnės.Witschi laikrodžio laikmatis šiuo atžvilgiu yra labai naudingas, nes jį galima nustatyti taip, kad po kiekvieno reguliavimo matuotų laikrodžio dažnį.
Tai šiek tiek neįprasta, tačiau tai yra būdas subalansuoti tokį didelį balansą.Svoriui pamažu tolstant nuo balansinio rato apačios, dažnis artėjo prie 18 000 kartų per valandą, o tada laikmatis buvo nustatytas ties 18 000 ir buvo galima nuskaityti laikrodžio klaidą.
Aukščiau pateiktame paveikslėlyje parodyta laikrodžio trajektorija, kai jis pradeda nuo mažos amplitudės ir greitai stabilizuojasi iki veikimo amplitudės pastoviu greičiu.Pėdsakas taip pat rodo, kad remontoir atsukama kas 7,5 sekundės.Laikrodis taip pat buvo išbandytas su senu Greiner Chronographic laikrodžio laikmačiu, naudojant popierinius pėdsakus.Ši mašina turi lėto veikimo nustatymo funkciją.Kai popierius tiekiamas dešimt kartų lėčiau, klaida padidėja dešimt kartų.Šis nustatymas leidžia lengvai išbandyti laikrodį valandą ar ilgiau, nenugrimzdamas į popieriaus gelmes!
Ilgalaikiai bandymai parodė kai kuriuos greičio pokyčius ir nustatė, kad centrinė antroji pavara yra labai svarbi, nes jai reikia alyvos ant didžiosios pavaros, tačiau ji turi būti labai lengva alyva, kad nesukeltų per didelio pasipriešinimo ir sumažinti balanso diapazoną.Mažiausio klampumo laikrodžių alyva, kurią galime rasti, yra Moebius D1, kurios klampumas 20°C temperatūroje yra 32 centistokai;tai veikia gerai.
Laikrodis neturi vidutinio laiko reguliavimo, kaip vėliau buvo įdiegtas H5, todėl norint tiksliai sureguliuoti greitį, lengva atlikti nedidelius cikloidinės adatos koregavimus.Cikloidinis kaištis buvo išbandytas skirtingose ​​padėtyse ir anksčiau ar vėliau kvėpuodamas prisiliesdavo prie spyruoklės, taip pat prie bordiūrų kaiščių buvo skirtingi tarpai.
Atrodo, kad nėra idealios vietos, tačiau ji nustatyta ten, kur amplitudės pokyčio greitis yra minimalus.Greičio pokytis su amplitude rodo, kad remontoir būtinas balansiniam impulsui išlyginti.Kitaip nei James Poole, mes manome, kad remontoir yra tikrai naudingas!
Laikrodis veikė jau 2014 m. sausio mėn., tačiau dar reikia šiek tiek pakoreguoti.Turima pabėgimo galia priklauso nuo keturių skirtingų laikrodyje esančių spyruoklių, kurios visos turi būti subalansuotos viena su kita: pagrindinė spyruoklė, galios spyruoklė, remonto spyruoklė ir balansinė spyruoklė.Pagrindinę spyruoklę galima nustatyti pagal poreikį, o tada laikančiosios spyruoklės, kuri užtikrina sukimo momentą, kai laikrodis suvyniotas, turi pakakti, kad būtų galima visiškai priveržti remonto spyruoklę.
Balansinio rato amplitudė priklauso nuo remonto spyruoklės nustatymo.Reikia šiek tiek pakoreguoti, ypač tarp priežiūros spyruoklės ir remonto spyruoklės, kad būtų pasiektas teisingas balansas ir gautų pakankamai galios išbėgimo vamzdyje.Kiekvienas priežiūros spyruoklės reguliavimas reiškia viso laikrodžio išardymą.
2014 m. vasarį laikrodis nukeliavo į Grinvičą, kad būtų nufotografuotas ir nufotografuotas parodoje „Ištyrinėk ilgumą-laivo laikrodį ir žvaigždes“.Paskutiniame parodoje rodomame vaizdo įraše buvo gerai aprašytas laikrodis ir parodyta, kaip surenkama kiekviena dalis.
2014 m. birželio mėn. buvo atliktas bandymų ir derinimo laikotarpis, kol laikrodis buvo pristatytas į Grinvičą. Nebuvo laiko tinkamai atlikti temperatūros testą ir buvo nustatyta, kad laikrodis buvo per daug kompensuotas, tačiau dirbtuvėse jis dirbo gana vienoda temperatūra. .Kai jis veikė netrukdomas 9 dienas, jis išlikdavo plius minus dvi sekundes per dieną.Norint laimėti 20 000 svarų sterlingų prizą, per šešių savaičių kelionę į Vakarų Indiją reikia išlaikyti plius minus 2,8 sekundės per dieną laiką.
Dereko Pratto H4 užbaigimas visada buvo jaudinantis projektas su daugybe iššūkių.„Frodshams“ Derekui visada suteikiame aukščiausią įvertinimą, nesvarbu, ar tai būtų laikrodininkas, ar kaip malonus bendradarbis.Jis visada dosniai dalijasi savo žiniomis ir laiku, kad padėtų kitiems.
Dereko meistriškumas yra puikus ir, nepaisant daugybės iššūkių, jis investavo daug laiko ir energijos į savo H4 projekto pažangą.Manome, kad jis bus patenkintas galutiniu rezultatu ir mielai visiems parodys laikrodį.
Laikrodis buvo eksponuojamas Grinviče nuo 2014 m. liepos mėn. iki 2015 m. sausio mėn. su visais penkiais originaliais Harrison laikmačiais ir daugybe kitų įdomių darbų.Paroda pradėjo pasaulinį turą su Dereko H4, prasidėjusį nuo 2015 m. kovo iki rugsėjo Folgerio Šekspyro bibliotekoje Vašingtone;po to Mystic Seaport, Konektikutas, nuo 2015 m. lapkričio mėn. iki 2016 m. balandžio mėn.;tada Nuo 2016 m. gegužės iki 2016 m. spalio keliaukite į Australijos jūrų muziejų Sidnėjuje.
Dereko H4 užbaigimas buvo visų Frodshamso komandinis darbas.Taip pat gavome vertingos pagalbos iš Anthony Randall, Jonathan Hird ir kitų laikrodžių pramonės žmonių, kurie padėjo Derekui ir mums užbaigti šį projektą.Taip pat norėčiau padėkoti Martinui Dorschui už pagalbą fotografuojant šiuos straipsnius.
„Quill & Pad“ taip pat norėtų padėkoti „The Horological Journal“ už leidimą iš naujo paskelbti tris šios serijos straipsnius čia.Jei jų praleidote, jums taip pat gali patikti: Legendinio nepriklausomo laikrodžių gamintojo Dereko Pratto (Derek Pratt) gyvenimas ir laikai, atstatant Johną Harrisoną (Džonas Harisonas) ) H4, pirmasis pasaulyje tikslus jūrinis chronometras (1 dalis iš 3), skirtas Derekui Prattui. (Derek Pratt) rekonstruos Johną Harrisoną (John Harrison), kad pagamintų deimantinį padėklą H4, pirmąjį pasaulyje tikslų A jūrinį chronometrą (2 dalis iš 3)
atsiprašau.Ieškau savo mokyklos draugo Martino Dorscho, jis yra vokiečių laikrodininkas iš Regensburgo.Jei pažįstate jį, ar galite jam pasakyti mano kontaktinę informaciją?Dėkoju!Zheng Junyu